طائرات جديدة تلمح لسيارات الأجرة المستقبلية



تُعرف الطائرة ، التي يطلق عليها اسم Maker ، بأنها قادرة نظريًا على استيعاب شخصين ، ولكن سيتم استخدامها فقط كمركبة اختبار لغير ركاب بينما تعمل الشركة على مركبة ذات حجم أكبر.


إنه نموذج أولي خطوة بخطوة نحو مستقبل قد يدفع الناس للقفز في سيارة الأجرة الجوية للتنقل او التنزه او حتى مجرد ركوبها لدواعي التسلية، من يدري لعلها تكون في المستقبل أمراً مألوفاً و عادياً لدى الكثيرين و كما تكون حلاً رائعاً في حال كنت ترغب أن تحظى بتجربة ركوب هوائية مثيرة بدلاً من شعور الضجر أثناء التنقل بالوسائل التقليدية.

تتميز هذه الآلة التي يبلغ عرضها 40 قدمًا والتي يبلغ وزنها 3300 رطل تقريبًا بوجود 12 مروحة ضخمة. تعمل الست الموجودة أمام الجناح كحصان عمل ديناميكي للطائرة. يمكنهم الإمالة كطائرة إقلاع وهبوط رأسية (VTOL) ، يمكن لهذه الطائرة أن ترتفع مثل طائرة هليكوبتر مع توجيه شفرات المروحة بالقرب من موازاة الأرض ، لتوجيه دفعها نحو الأسفل. و عندما تكون المركبة متجهة للأمام ، تكون نفس المراوح ذات الشفرات الخمس في وضع قياسي لدفع المركبة في الهواء.

 هذا مشابه لكيفية عمل الطائرات المائلة الحالية ، مثل V-22 Osprey و V-280 Valor ، على الرغم من أنها ليست كهربائية.

يمكن للشفرات الموجودة على هذه الدوارات أيضًا تغيير زاويتها ، مما يؤثر على مقدار عرضها في الهواء. يوضح جيف باور ( كبير مهندسي الشركة ): 'إنها نغمة متغيرة ، لذا يمكن أن تكون فعالة حقًا في كل من نظام التحليق ونظام الرحلات البحرية'.


المراوح الست الأخرى تقع خلف الجناح. هم أبسط شؤون ثنائية ، ولا يميلوا أو يغيروا حدتهم. قال باور: 'يتم استخدام هذه فقط خلال فترات الإقلاع العمودي و الانتقال ، ثم تتوقف وتثبت في مكانها'. ما يعنيه ذلك هو أنها تدور لمساعدة الطائرة على النزول إلى الأرض ، ولكن بعد ذلك تتوقف عن الحركة حسب التصميم وتغلق بطريقة معينة بحيث تتماشى مع تدفق الهواء المتحرك فوق المركبة أثناء تحليقها إلى الأمام. وبهذا المعنى ، فهي تشبه معدات الهبوط التقليدية للطائرة - وتستخدم عند الحاجة في لحظات معينة من الرحلة.


على عكس معدات الهبوط ، لا تتراجع هذه الدوارات داخل الطائرة عندما لا تكون قيد الاستخدام. قال باور: 'سيكون من الأفضل الطيران نظيفًا بدون الدوارات بالتأكيد'. وأوضح باور أن تصميم الفضاء مليء بالمقايضات ، وأن تغيير هذا النهج كان سيضيف المزيد من التعقيد الميكانيكي والوزن إلى تلك الدوارات الخلفية. كان إبقائها أساسية هو الخيار الأفضل في هذه الحالة. ويضيف: 'إنه توازن'.

يجب أن تكون طائرة ميكر قادرة على الوصول إلى سرعات تبلغ حوالي 150 ميلًا في الساعة والسفر حوالي 60 ميلًا بشحنة واحدة ، مما يجعلها خيارًا جيدًا ، على سبيل المثال ، لرحلة إلى. لودرديل وميامي ، فلوريدا. من المفترض أن تحدث رحلتها الأولى في وقت لاحق من هذا العام ، على الرغم من أن تلك اللحظات الأولى في الجو ستشمل على الأرجح مجرد اختبار تحليق قصير. سيضم خليفة Maker (الذي لا يزال في مرحلة التصميم ولكن من المتوقع أن يطير في عام 2023) أربعة أشخاص بالإضافة إلى طيار ، وسيتباهى بقدرات مماثلة من حيث السرعة والمدى. يقول باور: 'من المحتمل أن تبدو متشابهة جدًا'. 'يمكنك التفكير في Maker باعتباره متظاهرًا تم تصغيره قليلاً.' قد يتمكن الركاب من السفر بالطائرة بحلول عام 2025.

آرتشر هي واحدة من عدة شركات التي تحاول الدخول في حقبة جديدة من الطيران الكهربائي ، والتي يمكن أن تعيد توجيه بعض من حركة المرور من شوارع المدينة المزدحمة إلى السماء. في صفقة رائعة بين شركة آرتشر ويونايتد إيرلاينز ، تم الإعلان عنها في وقت سابق من هذا العام ، صرحت شركة الطيران العملاقة أنها ستشتري ما قيمته مليار دولار (ما يصل إلى 200 طائرة) من الشركات الناشئة. 

 

 سيحدث ذلك بمجرد 'تشغيل الطائرة وتلبية متطلبات التشغيل والأعمال الخاصة بشركة United' ، وفقًا لبيان صحفي. إلى جانب المنافس البارز Joby ، هناك شركات أخرى تعمل في نفس المساحة تشمل Beta و Wisk.

من الجدير بالذكر أن ويسك يقاضي آرتشر. في إشارة إلى طائرة آرتشر ، قال ويسك في بيان: 'يبدو أنه ينسخ نفس التصميم الذي طوره Wisk وقدمه في طلب براءة اختراع سري إلى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية في الولايات المتحدة في يناير 2020.' ردًا على ذلك ، قدم آرتشر اقتراحًا برفض الدعوى ووصف الدعوى بأنها 'لا أساس لها من الصحة تمامًا'.

بغض النظر عن الإجراءات القانونية، فإن النموذج الأساسي يخضع للتجربة حتى الآن و لعلنا نرى قريباً نماذجاً واقعية في المستقبل القريب.


تابعنا على تيليجرام

انضم إلى قناة Telegram الخاصة بنا للحصول على أحدث الاخبار!

المتابعون